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占地空间小、施工速度快我们的Ⅳ型拉森钢板桩正反扣起来，宽度都不大于40cm，大点的Ⅳw型拉森钢板桩宽度也不大于50cm，你看基坑支护形式中，没有哪一种支护形式仅需要这么小的占地空间。同时它的即插即用，施工速度快，使得它又特别适合于一些工期紧、小型基坑中使用。你看国家目前投资建设的综合管廊、高铁、桥梁等工程，这些工程的特点都是线路长、施工速度要快，使用拉森钢板桩是不是特别适合，材料场内导用，减少的材料的投入量，节约了成本，施工速度又快，减少了建设工期。

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基坑坑壁坡度规定坑壁土坑壁坡度顶缘无载重有静载有动载砂类土1：11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.252、桩头凿除基坑开挖后由人工采用风镐对钻孔桩桩头进行凿除，凿除直至露出新鲜混凝土面。标高以设计图要求控制。桩头凿除完成后，在桩的周边凿平三个等分点及中心点，并用手动砂轮机打磨平整，用水冲洗干净，为桩基低应变检测做好准备；桩长超过40m或桩径≥2m时，采用声波透射法的检桩方式，在桩头凿除过程中应注意对声测管的覆盖和保护，以免泥土和碎渣堵塞声测管，影响检测。

3、建筑桩基检测桩检准备工作做好后及时通知桩检单位做无损检测，并提供工程名称、里程、墩号、桩径、桩长、各桩灌注时间、混凝土等级、桩位平面示意图。桩检时现场质检工程师必须到位，记好建筑施工日志。

4、钢筋工程4.1钢筋加工钢筋连接总体上采用双面搭接焊连接，但对于双层承台，其长度很长，为运输方便，同时也为安装灵活，每根钢筋采用一个单面焊搭接头，以确保钢筋保护层厚度及安装顺利。4.2钢筋绑扎承台钢筋在钢筋加工房集中下料制作，利用平板车运至现场绑扎成型。承台钢筋均一次绑扎安装完成，其中架立钢筋采用废旧钢筋搭设，并尽量利用承台既有钢筋，以节约钢材，底层钢筋网片下用10x10x10cm混凝土垫块配合桩头进行支垫。4.3 墩身预埋钢筋安设墩身预埋筋位置必须准确无误，露出承台部分用塑料膜包裹，以防砼污染。墩身预埋钢筋预埋的原则是：能用原材钢筋（9m）一次到顶的墩身预埋钢筋采用一次预埋方式，用钢管脚手架搭设架子，架立墩身预埋钢筋，不能用原材钢筋（9m）一次到顶的墩身预埋钢筋综合考虑先预埋一部分，但尽量减少接头数量。预埋钢筋的外露端先加工好螺纹以便于与墩身钢筋相连。

一、施工设计说明（一）、工程简介高速公路××××有桥梁2座。墩柱为两柱、三柱及四柱式结构，墩柱上方为盖梁，如图1所示。本图尺寸为其中一种形式，该盖梁设计砼43.4立方米，计算以该图尺寸为依据，其他尺寸形式盖梁施工以该计算结果相应调整。图1盖梁正面图（单位：cm）（二）、设计依据1、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）2、路桥施工计算手册3、其他相关资料及本单位以往施工经验。

二、盖梁抱箍法结构设计（一）、盖梁模板底模支撑设计在盖梁底模下部采用间距1m工14型钢作横梁，横梁长3.7m。横梁底下设纵梁。（二）、纵梁设计在横梁底部采用单层；两排贝雷片（标准贝雷片规格：3000mm×1500mm，）连接形成纵梁，长18m，两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间距140mm。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。（三）、抱箍设计采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用20根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。图2盖梁抱箍法施工示意图（四）、防护栏杆与工作平台设计(1)栏杆采用φ50的钢管搭设，在横梁上每隔2米设一道1.2m高的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道钢管横杆，钢管之间采用扣件连接。立柱与横梁的连接采用在横梁上设0.2m高的支座。钢管与支座之间采用销连接。(2)工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设5cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。

三、盖梁抱箍法施工设计计算