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装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（贝雷片3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（贝雷片3－2）；贝雷片施工横梁设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板在第二次期间，这种钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

贝雷片施工在进行聚酰(PI)的分析学习时，高热固性贝雷片制造企业了解到聚酰分为不溶性和可溶性两种，并且随着种类不同，性能和应用方面也存在着差异。从性能方面来说，高热固性贝雷片制造商介绍说不溶性聚酰的吸水率为10％～13％，相应尺寸变化为0.1％～0.2％。聚酰的室温拉伸强度比尼龙好，在尼龙熔点（200℃左右）以下仍有很好的强度。

1938 年， 英国工程师唐纳德·西·贝雷发明了贝雷片施工. 这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座和连接件等组成，用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥， 在国内命名为装配式公路钢桥，是钢桥中的一种，但又区别于钢桥，贝雷桥更加典型，应用更为便捷、广泛，其主要特点是模块化。在我国，早期贝雷桥主要应用于军事上，现在贝雷片施工除了作为战备钢桥外，已经广泛应用于抢险救灾、交通工程、危桥加固等地方。 例如 2008 年 5. 12 时期，就有大量的贝雷桥用于抢险救灾，贝雷桥对抗震救灾物资前运、伤员后送及群众撤离起到了非常重要的作用。