a.敞开式开挖
手掘式及半机械式盾构均为半敞开式开挖,这种方法适于地地质条件较好,开挖面在掘进中能维持稳定或在有辅助措施是能维持稳定的情况,其开挖一般是从顶部开始逐层向下挖掘。若土层较差,还可借用千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。采用敞开式开挖,处理孤立障碍物、纠偏、超挖均为其它方式容易。为尽量减少对地层的扰动,要适当控制超挖量与暴露时间。
优点:改变了传统的框架式结构,使尖轨的整体刚性大幅度下降;尖轨分动后,转换启动力小;两根分动尖轨在外锁闭装置作用下,避开了两根尖轨反弹力的叠加时刻;两根尖轨同时转换时间较短,而此时正是电动机功率输出的时刻,使电气特性与机械特性得到良好的匹配;外锁闭装置一旦进入锁闭状态,车辆在过岔时,轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上,
盾构道岔的养护维修主要是以预防为主,防治结合,修养并重的原则,从加强道岔结构入手,强化盾构道岔的整体性和稳定性,认真观察与原结构不同部位的工况,特征,注意发现问题和寻找解决问题的对策和方法。通过精心养护,提高盾构道岔的整体平顺性,延长养护维修周期,盾构道岔各部件的使用寿命。加强检查尖轨,可动心轨的工况,尤其是钢岔枕内务转换件相对几何位置的工部分,严防卡碰故障。
总体而言便是火车轮对踏面和轮缘的构造,保证了火车轮对平稳运行于钢轨上;轮缘润滑装置减少轮缘于钢轨的磨损;撒砂装置能够增加轮轨摩擦力,减少制动距离;排障器和扫石器共同作用清扫轨面的障碍物,保证火车的运行
冬季道岔防护5大注意:
1.车站须提前进行防寒过冬备品的准备,检查工具配备情况。包括除去道岔及作业场所积雪积冰的各种工具,所有工具专人保管,用后按配置数量补齐,保证防寒过冬期间随时能够启用。
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