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无论是什么品牌柴油发电机组，经过长时间的运转，各运动部件会由于摩擦的作用而形成磨损，逐渐改变零配件的原有规格，这样就必须对其开展修补，才不会影响柴油发电机组的正常工作。柴油发电机组零件坏了可以修复吗？柴油发电机组零件一般都是比较重要的，当知道柴油发电机组零件出现了损坏的情况后，各位知道该怎么进行修复吗？

压力加工修补法

柴油发电机组上许多零件可用压力加工的方法修复。压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工基本上是相同的。只是压力加工修复往往是局部的，零件的金属塑性变形量较小，零件加热的温也较低。常用的压力加工修复方法有，胀大(缩小)，墩粗校直(正)及冷作强化等。

焊接修补法

借助电弧或气体燃烧形成的热能将零配件损伤部件局部和焊条熔化并相融，以修补零配件磨损部件或连结裂开零配件的修补技巧称作焊接修补法。

货车上带个的车用尿素箱，尿素就加进这小箱子里边。要是汽车运行，就会耗费车用尿素。因此还要立即加上。般100升柴油机耗费尿素大约4升上下。实际和发动机排量，型号规格，生产厂家等有关联。实时路况不样，载重量不样都是造成尿素使用量不样。因此，切不能以便省车用尿素钱而没去加尿素，或是屏蔽掉车用尿素检验，方面车辆检验到排污不合格会限定输出功率，二是尿素系统软件长期无需非常容易产生阻塞等常见故障。直到年检的情况下加上车用尿素才发觉尿素系统软件由于长期不应用而毁坏，其修补的花费都是颇丰的，因小失大。

总结总体而言，从构成上，柴油机维修相对简单，但维修费用的高低主要取决于自身的故障原因。需要说明的是，货车和客车大多是非承载式车身，发动机旦大修可以说是“伤筋动骨”，据汽修师傅曾在现实中遇到过此场景，大修发动机时需将车身跟底盘分离，进行故障维修或换置，后期维修的人力、物力以及财力都是无法预估的。需要指出的是，汽柴油发动机无论谁好谁坏，或维修成本谁高谁低，都不能单方面地以件论物。要想延长发动机的寿命，先要注意对发动机的日常定期保养，才能让发动机保持良好的工作状态。总而言之，发动机在养不在修，以养代修，不仅能延长发动机寿命，还会降低不必要维修费用的产生。